11 февраля 2018 года, в 14:27 по московскому времени всю Россию поразило несчастье – разбился самолет АН 148, летевший из Москвы в город Орск. Причины крушения самолета АН 148, исходя из последних новостей, точно не известны, но специалисты по всему миру работают над тем, чтобы узнать, что же произошло.
Хронология
Трагическое событие развивалось следующим образом.
Самолет должен был взлететь в 14 часов 20 минут, однако только через 21 минуту он вылетел из аэропорта Домодедово. В аэропорту в этот день была плохая погода для полёта – сильный липкий снег, температура по Цельсию составляла -5 градусов. Спустя 7 минут полёта, АН 148 исчез с радаров. За некоторое время перед исчезновением связи, самолет спустился на 1000 метров, а последняя отметка скорости составляла 615 км в час. Никто из состава экипажа не вышел на связь.
Поисково-спасательная группа сразу же выдвинулась на поиски. Обломки АН 148 находились в 1 километре в западном направлении от Степановского села Раменского района, что в Подмосковье. Обломки лайнера были обнаружены на площади тридцати гектаров. Никто из находящихся в самолете не выжил.
Следственный комитет РФ сразу же возбудил уголовное дело по 263 статье Уголовного кодекса, в которой рассматривается нарушение правил безопасности и эксплуатирования воздушного транспорта, в результате чего повлекло за собой гибель более двух или трех человек. Межгосударственный авиационный комитет также начал своё расследование.
Уведомление о катастрофе отправили на Украину, так как именно эта страна разработала этот лайнер, а также разработала и произвела двигатели для него. Украина сразу же назначает уполномоченных представителей, а также экспертов и криминалистов, ведь они тоже будут участвовать в расследовании и предлагать собственные версии катастрофы.
Версии крушения самолета АН 148
Многие, не только родственники погибших, хотят знать о причинах крушения самолета АН 148. Первым предположением было столкновение с вертолетом Почты России. Объясняли эту версию наличием на месте крушения писем. Однако на Почте России эту версию даже не восприняли всерьез, ведь в то время ни один из воздушных судов не вылетал, а вертолетов у них нет. Некоторые жители, путаясь в показаниях, сказали, якобы видели некое воздушное судно, которое рухнуло недалеко от их села. Однако никто из очевидцев не смог назвать достоверных причин крушения.
Некоторые говорили, будто командир АН 148, Валерий Губанов, обращался к диспетчерам о неисправности самолета и просил разрешения совершить аварийную посадку. Вскоре это опровергли – в записи диспетчеров такого обращения не было.
Жители сразу почувствовали сильные толчки, произошедшие в результате крушения, а также громкий взрыв. Самолет упал на кукурузное поле, в трехстах метрах от строящихся частных домов. Местные жители сразу отправились на место катастрофы, именно они и заметили письма, валяющиеся на площади крушения, что они восприняли как столкновение с вертолетом Почты России. Однако вскоре было установлено, что это лишь рекламные листовки и буклеты, выдаваемые пассажирам.
Существует версия террористического акта, однако ее особо не рассматривают, так как на обломках АН 148 не нашлось даже малейших признаков любого взрывчатого вещества.
Основные причины крушения самолета АН 148 выдвинулись Межгосударственным авиационным комитетом:
- плохая погода;
- неудачное управление лайнером;
- техническая неисправность.
Эксперты установили, что во время крушения, самолет был целым, возгорания не происходило, а взрыв прошел только во время столкновения АН 148 с землей. Самолет пикировал вниз и упал на землю практически вертикально. Это официально подтверждено. Также имеется версия, пока не проверенная специалистами, о том, что двигатели лайнера находились в рабочем состоянии до столкновения с землей. Само падение самолета смогла зафиксировать камера, установленная на одном частном доме.
12 февраля были найдены речевой и параметрический самописцы. Они находились в немного поломанном состоянии, однако информация, находящаяся в них, сохранилась. Спустя некоторое время, Межгосударственный авиационный комитет завершил работу по расшифровке «черных ящиков» и выдвинул предварительные причины крушения АН 148.
Настоящая причина крушения
МАК совершил расшифровку параметрического регистратора. Причина крушения самолета Ан 148 теперь ясна – пилоты совершили грубую ошибку в управлении, а причиной тому стало недостоверность данных скорости лайнера на приборах.
Скорее всего, приемник полного давления вышел из строя благодаря его обледенению, что и стало причиной расхождения в показателях скорости. Из-за чего же произошло обледенение приемника?
Приемники полного давления могут работать в теплых условиях, для этого специально включают обогрев. Во время полета, по неизвестным причинам, обогрев оказался отключенным.
Речевой самописец, согласно журналу «Коммерсант», подтвердил расшифрованные данные с параметрического черного ящика. Пилоты лайнера заметили расхождения в данных о скорости АН 148. Зная, что это может стать причинной крушения самолета, они стали решать эту проблему, однако это трудно было сделать, поэтому пилоты начали ругаться. Зафиксировав низкую скорость на датчиках, управляющие самолетом направились вниз, однако вскоре они потеряли управление и, практически под прямым углом, разбились о землю.
Издательство RNS сообщает о том, что АН 148 не проходил проверку против обледенения. Однако существуют и сомнения в этой версии. Так Андрей Литвинов, летчик с большим стажем, уверяет, что при обледенении лайнер кренится на крыло и не может взлететь, что нельзя сказать о самолете АН 148, который сразу набрал высоту. Многие винили в катастрофе человеческий фактор – пилоты, обнаружив несоответствие показателей, совершили целый ряд грубых ошибок, приведших к крушению и смерти 65 пассажиров и 6 работников. Сразу же поступили предложения о повышении квалификации пилотов.
Впрочем, это не единственные меры, которые приняли после катастрофы российские авиационные компании.
Реакция на крушение самолета
«Саратовские авиалинии», выпустившие этот лайнер, представили документы о полной исправности АН 148. Но все же руководители приняли решение – они сняли все модели АН 148 с совершаемых ими рейсов до окончания расследования крушения. 16 февраля была проведена внеочередная проверки пригодности самолетов АН 148. После ее зафиксированных положительных итогов, «Саратовские авиалинии» возобновили выпуск лайнеров.
Российская авиация также приняла различные меры по обеспечению безопасности при использовании воздушного судна. К примеру, на тренажере АН 148 будут проведены имитационные полеты при возникновении неожиданных ситуаций. Только после этих учебных полетов будет дана полная рекомендация о самом лайнере и о работе сигнализаций в условиях опасности в самой кабине АН 148.
Предполагается, что благодаря этому станут более ясны причины крушения самолета АН 148 и количество крушений значительно уменьшится.
Поисково-спасательные операции ведутся до сих пор. Работники МЧС нашли на месте катастрофы более 1600 фрагментов останков тел погибших, ведется их опознание и идентифицирование. По данным спасателей, полная идентификация будет возможна спустя несколько месяцев. Группам МЧС не сразу удалось обнаружить останки погибших, сильно пострадавших в результате крупного взрыва.
В Московской и Оренбургской областях 11 февраля был единогласно признан Днем траура по погибшим.
Президент России, премьер-министр Дмитрий Медведев, главы субъектов России, а также многочисленный штат высокопоставленных чиновников, главный секретарь Совета Европы, президент США и многие другие политики высказали свои искренние соболезнования родственникам погибшим.
Семьям летевших на этом рейсе пассажиров предоставят материальную компенсацию, размер которой составляет два миллиона рублей.
На борту самолета находились 65 людей, в их числе и 3 несовершеннолетних – самому младшему было 5, одному подростку 15 и самому старшему было 17 лет. Пассажирами были люди из разных городов страны, а также были граждане зарубежных держав – швейцарец и азербайджанец. Сразу было установлено, что все они погибли моментально, от сильного удара об землю.
По последним новостям однозначно ясно, что реальная причина крушения самолета АН 148 еще не выявлена. Однако догадки народа и специалистов заставляют людей вновь беспокоиться о террористической нестабильности в стране.
История авиаперевозок насчитывает не одну сотню крупных катастроф. Такие аварии хоть и редки, но обычно – смертельны. Самая же страшная на сегодняшний день авиакатастрофа унесла жизни почти шестисот человек.
Самые известные авиакатастрофы
Как известно, даже незначительная ошибка, допущенная при управлении авиалайнером, может привести к его крушению. Именно человеческий фактор нередко становится причиной большинства катастроф. Сегодня в небо поднимаются самолёты большой вместимости , из-за этого и катастрофы становятся всё более и более масштабными. Вот несколько наиболее известных крупных авиакатастроф. 
Рейс № 123 Японских авиалиний
Пятьсот двадцать человек стали жертвами произошедшего в 1985-ом году крушения Боинга – 747, принадлежащего Японским авиалиниям. Он должен был совершить полёт из Токио в Осаку. После двенадцати минут полета дали о себе знать технические неполадки. 
После того, как у Боинга оторвался киль, команда тридцать две минуты продолжала вести самолёт, стараясь стабилизировать состояние авиалайнера. Тем не менее, он вышел из-под контроля и врезался в горный хребет. Известно, что четырём пассажирам удалось выжить.
Катастрофа над Индией (Чархи-Дадри)
Триста сорок девять жертв – таков результат столкновения в воздухе Боинга 747-100В и самолёта Ил-76. Катастрофа произошла всего в шестидесяти километрах от Дели. Ил-76, принадлежавший Казахским авиалиниям, снизился с пятнадцати до четырнадцати тысяч футов, не получив на это разрешения. В результате, он протаранил стабилизатор и левое крыло Боинга. 
В этой страшной аварии не выжил никто. Боинг распался ещё в воздухе после столкновения, Ил остался «целым», однако потерял управление.
Авиакатастрофа в Эрменонвилле
Во Франции самой крупнейшей считается авиакатастрофа, произошедшая в 1974-ом году. Речь о рейсе 981 Turkish Airlines. Самолёт должен был совершить перелёт из Стамбула в Париж, а затем вылететь в Лондон. После взлёта из аэропорта в Париже, произошла резкая декомпрессия салона. Это случилось из-за плохо зафиксированного грузового люка, который, не выдержав нагрузки, открылся. Системы управления получили повреждения. 
Всего через семьдесят две секунды после случившегося, самолёт рухнул. Триста сорок шесть человек стали жертвами катастрофы в Эрменонвилле.
Катастрофа L-1011
Саудовский самолёт, совершивший остановку в Эр-Рияде, направлялся к своему месту назначения – Джидде. Через семь минут полёта начался пожар в грузовом отсеке. Команда приняла решение вернуться в Эр-Рияд. 
Авиалайнер сумел сесть, однако по неизвестным причинам не заглушил моторы, а продолжил движение, остановившись гораздо дальше ожидавших его пожарных. Те не осмелились приблизиться к борту. Через двадцать три минуты самолёт уже полностью был объят огнём. Все находящиеся внутри, а это триста один человек, сгорели или погибли от удушья.
Рейс IR655
Летом 1988-го года над Персидским заливом в воздушном пространстве Ирана был сбит Аэробус A300. Он совершал перелёт из Тегерана до Дубая. Американский военный крейсер Винсенн неправильно его идентифицировал, из-за чего сбил, применив ракеты земля-воздух. 
Америка так и не признала своей вины, не были принесены и извинения семьям двухсот девяноста погибших. Тем не менее, власти США выплатили компенсации в размере без малого шестьдесят два миллиона долларов.
Рейс № 191 American Airlines
В истории американских авиаперевозок самой масштабной по числу жертв и самой известной является катастрофа, произошедшая в 1979-ом году. Самолёт летел из Чикаго в Лос-Анджелес. После взлёта один из двигателей отказал, что стало следствием плохого обслуживания авиалайнера. В результате двигатель оторвался, повредив крыло – авиалайнер рухнул рядом со взлётно-посадочной полосой. Погибли двести семьдесят три человека. 
Авиакатастрофа под Донецком
17 июля 2014 года под Донецком произошла страшнейшая авиакатастрофа малазийского Боинга – 777. Самолёт совершал рейс из Амстердама в город Куала-Лумпур. 
Его крушение произошло над Донецком. Погибли почти триста человек. Как известно, Боинг попал в зону активных военных действий и был сбит.
Результаты расследования должны быть обнародованы в 2018 году.
Катастрофа A321 над Синайским полуостровом
31 октября 2015 года лайнер Airbus A321-231, выполнявший чартерный рейс по маршруту Шарм-эш-Шейх-Санкт-Петербург, через 23 минуты после взлета пропал с радаров. Обломки самолета были найдены недалеко от города Нехель. Трагедия унесла жизни 224 человек - погибли 7 членов экипажа, 192 взрослых пассажира и 25 детей. 
Среди тех, кто возвращался после отдыха, была маленькая десятимесячная девочка - Дарина Громова. Ее фотография в аэропорту Пулково, которую ее мама выложила в социальную сеть с надписью "Главный пассажир", стала символом авиакатастрофы и была растиражирована многими СМИ. Катастрофа A321 стала самой массовой гибелью российских граждан за всю историю мировой авиации.
Самая страшная авиакатастрофа на сегодняшний день Самой страшной, неожиданной и даже нелепой считается авиакатастрофа, произошедшая в 1977-ом году. Она унесла жизни без малого шестисот человек.
В аэропорту города Тенерифе в 1977-ом году произошло столкновение двух крупных авиалайнеров во время взлёта. Речь о Боингах – 747, принадлежащих голландской и американской авиакомпаниям. Они оказались в Тенерифе случайно. Туда авиаборты были перенаправлены из-за накануне произошедшего в Гран-Канарии теракта.
Боинги двигались по рулёжной дорожке навстречу друг другу и не успели уйти от столкновения. В той катастрофе погибли пятьсот восемьдесят три человека. Выжить удалось лишь шестидесяти одному пассажиру.
По данным сайт, самые быстрые самолеты в мире сняли с эксплуатации как раз из-за того, что с ними часто происходили ЧП.
Подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен
2. Ил-76.
Самолет Ил-76, который чаще всего эксплуатируется авиакомпаниями стран бывшего Советского Союза, занимает вторую строчку рейтинга самых опасных моделей самолетов, которые эксплуатируются по всему миру в количестве от 100 штук. На 549 900 летных часов этого самолета приходится одна авиакатастрофа. В настоящее время в мире используются 247 самолетов Ил-76, выпускающихся с 1974 года по сей день. Одна из самых крупных авиакатастроф Ил-76 произошла в 2003 году. Тогда разбившийся самолет иранской авиакомпании Iran Revolutionary Guard унес жизни 275 человек.
" title="2. Ил-76.
Самолет Ил-76, который чаще всего эксплуатируется авиакомпаниями стран бывшего Советского Союза, занимает вторую строчку рейтинга самых опасных моделей самолетов, которые эксплуатируются по всему миру в количестве от 100 штук. На 549 900 летных часов этого самолета приходится одна авиакатастрофа. В настоящее время в мире используются 247 самолетов Ил-76, выпускающихся с 1974 года по сей день. Одна из самых крупных авиакатастроф Ил-76 произошла в 2003 году. Тогда разбившийся самолет иранской авиакомпании Iran Revolutionary Guard унес жизни 275 человек.
">
3. Ту-154.
Title="3. Ту-154.
Самый распространенный самолет в большинстве стран СНГ, выполняющий рейсы по внутренним и международным линиям, является также одним из самых опасных. На 1 041 000 летных часов самолета Ту-154 приходится одна авиакатастрофа, пишет BusinessWeek. В настоящее время в мире эксплуатируется 336 самолетов этой модели. В Иране с 2002 года произошло четыре авиакатастрофы с участием Ту-154. Последняя катастрофа произошла 15 июля этого года: разбился Ту-154 иранской авиакомпании Caspian Air, следовавший из Тегерана в Ереван. Погибли 168 человек.
">
4. Airbus A310.
Title="4. Airbus A310.
Одна авиакатастрофа приходится на 1 067 700 летных часов Airbus A310. Большинство крупных авиакомпаний уже прекратили его эксплуатацию, в то время как перевозчики из бедных стран продолжают летать на этом самолете европейского авиастроителя Airbus. Среди них - Pakistan International Airlines. 30 июня этого года лайнер A310, принадлежавший Yemenia Airlines, упал в открытие море. Погибло 153 человека, спастись удалось только 12-летней девочке.
">
5. McDonnell-Douglas DC-9.
Title="5. McDonnell-Douglas DC-9.
Самолет McDonnell Douglas, который не выпускается с 1982 года, до сих пор используется авиакомпанией Delta Airlines, а также еще множеством других мелких перевозчиков. Между тем, одна авиакатастрофа приходится на 1 068 700 летных часов самолета. В апреле прошлого года DC-9, принадлежавший авиакомпании Hewa Bora Airways, разбился в Демократической Республике Конго. Погибли 44 человека.
">
6. Ту-134.
В историю российской гражданской авиации Ту-134 вошел как самый массовый самолет. Его выпуск прекратился в 1986 году, однако Ту-134 до сих пор широко используется авиакомпаниями из стран бывшего Советского союза и на Ближнем Востоке. На 1 087 600 летных часов самолета приходится одна авиакатастрофа. Одно из самых крупных крушений Ту-134 произошло в августе 2004. Тогда разбился самолет авиакомпании
Title="6. Ту-134.
В историю российской гражданской авиации Ту-134 вошел как самый массовый самолет. Его выпуск прекратился в 1986 году, однако Ту-134 до сих пор широко используется авиакомпаниями из стран бывшего Советского союза и на Ближнем Востоке. На 1 087 600 летных часов самолета приходится одна авиакатастрофа. Одно из самых крупных крушений Ту-134 произошло в августе 2004. Тогда разбился самолет авиакомпании ">
7. Boeing 727.
Title="7. Boeing 727.
Одна авиакатастрофа приходится на 2 306 300 летных часов Boeing 727. Самолет не выпускается с 1984 года, и большинство крупных авиаперевозчиков уже давно заменили старые Boeing 727 на более современные самолеты. Однако за пределами США большинство чартерных переводчиков продолжают эксплуатировать Boeing 727. Одна из авиакатастроф с этим самолетом произошла в африканском штате Бенин на Рождество 2003 года. Тогда погиб 151 человек.
">
8. McDonnell-Douglas MD-80.
Title="8. McDonnell-Douglas MD-80.
McDonnell-Douglas MD-80 был созданы на замену DC-9 в начале 80-х. Их производство прекратилось в 1999 году, однако авиалайнеры по-прежнему эксплуатируются американской авиакомпанией Delta, а также рядом европейских перевозчиков, в том числе Alitalia и SAS. Всего в эксплуатации находятся 923 самолета данной модели. На одну авиакатастрофу приходится 2 332 300 летных часов McDonnell-Douglas MD-80. В августе прошлого года самолет этой модели, принадлежащий испанской авиакомпанией Spanair, разбился по пути на Канарские острова. Погибли 153 человека.
">
9. McDonnell-Douglas DC-10.
Title="9. McDonnell-Douglas DC-10.
DC-10 - самолет, чья безопасность с годами, наоборот, повысилась. В мире летают 153 самолета этой модели, на каждые 2 908 800 летных часов DC-10 приходится одна авиакатастрофа. В настоящее время самолет используют в основном грузовые и чартерные операторы. При этом последняя авиакатастрофа с участием DC-10 произошла в 1999 году, когда лайнер бывшего французского перевозчика AOM разбился в Гватемале. На регулярных рейсах этот самолет использует только одна авиакомпания.
">
10. McDonnell-Douglas MD-11.
Title="10. McDonnell-Douglas MD-11.
Самолет MD-11, производство которого закончилось в 2001 году, разочаровал своего создателя тем, что продемонстрировал в итоге невысокие показатели по эффективности использования топлива и другим параметрам. Между тем, в мире эксплуатируются 187 авиалайнеров такими авиакомпаниями, как Finnair и KLM. Одна авиакатастрофа приходится на 3 668 800 летных часов MD-11. В последний раз самолет данной модели разбился в 1999 году. Тогда MD-11 авиакомпании China Airlines загорелся при посадке в Гонконге во время тайфуна.
">
Необходимо отметить, что самолеты занимающие 5 и 8 места, по сути своей являютсся одной моделью, только слегка модернизированной, то же самое можно сказать и про самолеты на 9 и 10 местах Стоит также отметить, что к числу безопасных лайнеров (без человеческих жертв среди пассажиров), не попавших в рейтинг по причине небольшого их количества, относятся лайнеры Ил-86/96, Ту-204/214, Airbus A380, Embraer 135/140/145/170/175/190/195, Canadair Regional Jet 700-900, McDonnell Douglas MD-90, Fokker-70 и некоторые другие. Между тем, по данным сайта Aviation Safety Network, самым опасным самолетом в мире из ныне эксплуатируемых, по коэффициенту, который высчитывается исходя из количества полетов, числа погибших и общего числа крушений, является Boeing 747. Далее в списке значатся Boeing 737-300/400/500, Ту-154, Airbus A300, Boeing 757, Airbus A320/319/321, Airbus A310, Boeing 767, Як-42.
Title="Необходимо отметить, что самолеты занимающие 5 и 8 места, по сути своей являютсся одной моделью, только слегка модернизированной, то же самое можно сказать и про самолеты на 9 и 10 местах Стоит также отметить, что к числу безопасных лайнеров (без человеческих жертв среди пассажиров), не попавших в рейтинг по причине небольшого их количества, относятся лайнеры Ил-86/96, Ту-204/214, Airbus A380, Embraer 135/140/145/170/175/190/195, Canadair Regional Jet 700-900, McDonnell Douglas MD-90, Fokker-70 и некоторые другие. Между тем, по данным сайта Aviation Safety Network, самым опасным самолетом в мире из ныне эксплуатируемых, по коэффициенту, который высчитывается исходя из количества полетов, числа погибших и общего числа крушений, является Boeing 747. Далее в списке значатся Boeing 737-300/400/500, Ту-154, Airbus A300, Boeing 757, Airbus A320/319/321, Airbus A310, Boeing 767, Як-42.
">
Каждые 2-3 секунды кто-то приземляется или взлетает. Одни этому радуются, другие боятся. А стоит ли поддаваться страху? Ответ даст статистика: как часто падают самолеты, где это случается и насколько велика вероятность падения.
Ежедневно в небо взмывает около 100 тыс самолетов, и, как ни странно, столько же успешно садится. За год воздушные судна перевозят около 4,5 млрд человек, это больше половины населения Земли. Как думаете, сколько из них пополняют статистику погибших в авиакатастрофах? Не более 1000 в год. Соотношение впечатляет, правда?
За все время существования гражданской авиации (почти 100 лет) погибло менее 150 тыс человек. Это меньше, чем гибнет за месяц в ДТП по всему миру.
Сколько самолетов падает в год
Согласно Википедии , за последние 6 лет в мире произошло 107 авиакатастроф со смертельным исходом, в которых погибло 3245 человек. В год это примерно 540 жертв. Важно уточнить, что в статистике учтены как коммерческие лайнеры, так и частные небольшие самолеты, а количество жертв указано с учетом погибших на земле. То есть, если падающий самолет протаранил автобус с 10 пассажирами, то они тоже учтены в статистике. Поэтому реальные цифры авиакатастроф пассажирских самолетов значительно меньше.
2010 год : 14 аварий, в которых погибло 792 человека. Самая масштабная трагедия — неудачная посадка индийского лоукостера на Боинге 737 (158 жертв) и падение польского ТУ-154 под Смоленском (96 погибших).
2011 год прошел без громких падений самолетов. Самое большое число жертв (77 человек) было в иранском Боинге 727, который не удалось посадить из-за плохих метеоусловий. Всего же было зафиксировано 45 авиакатастроф, в которых погибло 552 человека. Как понятно из статистики, в основном, это были легкие самолеты, на борту которых было не больше 10 человек.
2012 год : 23 аварии, 315 погибших. Самый тяжелый случай — падение пакистанского Боинга 737, в котором погибли все находящиеся на борту (127 человек).
2013 год был относительно спокойным: всего 5 аварий самолетов, общее количество жертв — 128 человек. 50 из них погибло в Боинге 737, разбившемся под Казанью.
2014 год крепко подпортил статистику авиакомпаниям: 15 аварий, с общим количеством жертв — 980 человек. Наиболее масштабное происшествие — сбитый над Украиной Боинг 777, на борту которого находилось 298 человек.
2015 год унес 478 жизней всего в 5 авиакатастрофах. Наиболее громкая — упавший над в результате теракта российский Airbus A321, жертвами которого стало 224 человека.
2016 год запомнился крушением ТУ-154 Минобороны России, в котором погибло 100 человек (92 пассажира и 8 членов экипажа. Всего же за 12 месяцев авиатранспорт стал причиной смерти 389 человек.
2017 год вошел в историю как самый безопасный за всю историю существования гражданской авиации. Всего за 12 месяцев погибло 67 человек.
В какой стране чаще падают самолеты
Если принимать в расчет исключительно пассажирские авиаперевозки, то ярко выраженного «Бермудского треугольника», в котором чаще всего падают самолеты, нет. А вот если взять статистику по всему воздушному транспорту, то результат будет несколько неожиданным.
За те же 6 лет больше всего авиакатастроф произошло… в России — 41, количество погибших — 559 человек. За тот же период в США случилось 11 авиапроисшествий. Интересно отметить, что последнее было еще в 2013 году. Следующей идет Украина (7 катастроф), Конго (6) и Германия (4, все в 2010 году).
В целом, цифры весьма обнадеживающие. Узнав, как часто падают самолеты по статистике, надеемся, вы будете увереннее чувствовать себя в полете.
